兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啓人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！

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說起德國汽車，人們很容易就會想到BBA，這三大高端品牌。

可實際上，早些年在海外人們認可的高端豪華品牌也就只有BB而已。

至於奧迪，真的沒多少人認可，甚至這個品牌，曾經一度走到過瀕臨破產的地步。

也就是在上世紀九十年代，咱們缺乏整個汽車產業鏈。

就從德國引進了大衆合資，然後又順帶着引入了奧迪作爲高端車。

而且曾經有一段時間，這個品牌還成了國內的官方用車。

正因如此，才讓這個瀕臨破產的車企又重新活了過來。

甚至背靠着咱們的市場，第一次真正的擠入了BBA這個高端豪華圈。

而那個時候，BB都還沒有到咱們國內建廠的願望。

因爲那個時候，他們並不怎麼看得起咱們。

直到2000年左右，隨着咱們經濟發展越來越好，這兩家高傲的德國企業才轉變了態度。

奔馳率先和北汽合作，在國內建廠。

然後就是BMW和晨華合作，落戶省城。

不過這三家車企後來的發展，也走上了分岔路。

奧迪靠着特殊的背景，和進入咱們市場最早。

在國內消費者心中佔據了有利的優勢，所以哪怕BB後發而至，也沒有擠佔奧迪的地位。

不過隨着時間線拉長，奔馳靠着自己獨特的地位，和營銷。

漸漸的就從三家豪華車企中脫穎而出。

君不見，一家偷工減料，還把國內消費者當傻子耍着玩的車企。

每年都可以賣掉那麼多，甚至在爆出一系列醜聞之後。

人家的總監居然說了一句，不用管他們，等過段時間，風頭過後，他們依舊會購買我們的奔馳。

確實，人家說的一點沒錯。

因爲國內就是有那麼一幫賤皮子，哪怕知道他們的車會斷軸，哪怕知道他們車還沒開出4S店就會出現漏油漏液。

可那些傻X，總會抱着我運氣不那麼差的想法去購買奔馳車。

而他們購買奔馳的唯一目的就是爲了裝B！

因爲長期的社會地位底下，就導致了他們需要這些車子，名錶之類的東西來擡高他們的身份。

讓他們顯得與衆不同，然後滿足他們的虛榮心。

這也是奔馳賣得好的原因。

而BMW嘛，以前最主要的賣點就是運動。

早年一直強調駕駛樂趣的，其實就是他們。

可問題是隨着兔國汽車保有量越來越多，城市道路越來越堵。

就算你開的是火箭，你走在早晚高峰，也體會不到半點駕駛樂趣。

說以BMW的那點優勢，也就漸漸不再了。

唯一還能讓他保證高端車屬性的，也就是一些傻X的裝X的需求了。

可問題是，買奔馳，裝X可比BMW更高一級。

所以很多爲了裝X買車的人，寧可貸款多一點，也要上奔馳。

因爲雖然他們虛榮心很強，但腦子還是有的。

反正都是爲了裝X，那就一步到位，選擇奔馳好了。

雖然貴一點，但能帶給他們的虛榮心會更多一些。

這也就導致了BB兩個品牌，在兔國的銷量差距越拉越大。

就比如去年，BMW明明感覺自己已經買的不錯了，在兔國的淨利潤已經幹到了八十億元。

如果併入到他們全球銷量的報表裡，已經佔據了他們總利潤的百分之四十還多。

可是和奔馳一比，他們立刻就感覺滿嘴泛酸了。

人家奔馳，光是在兔國一地的銷量，就高達200億元。

而在全球範圍而言，這點銷量，也只佔他們總利潤額的三分之一。

所以無論是在兔國，還是在全球範圍而言，BMW不管是從銷量還是從淨利潤上而言。

都是弱了奔馳一線的二級品牌。

這就讓BMW方面很是不忿了。

憑啥啊？

難道就因爲你們的名字叫奔馳？

所以這些年來，他們也一直在尋求趕超奔馳的方法。

可惜目前，一直都沒有奏效。

原本他們認爲，他們和奔馳之間的競爭，還會長久的進行下去。

可讓人想不到的是，突如其來的電動車大潮，是徹底打亂了他們的節奏。

奔馳在電動車方面，可能還有那麼一丟丟的技術累積。

而且靠着百年老廠的品牌效應，他們是百足之蟲死而不僵。

說不定，能夠在電動車大潮的衝擊下存活下來。

可BMW就不一樣了。

因爲他們和奔馳的定位完全不一樣，奔馳老早就已經把自身的定位設定在高端，豪華，奢侈的行列了。

所以哪怕到了電動車時代，說不定還會有些喜歡他們定義的老古董，會堅持購買奔馳的產品。

可是BMW就不一樣了，他們以前給自己身上貼的標籤就是運動，和駕駛的樂趣。

甚至這一度成了所有德國車的標籤。

可問題是，電動車的性質，和燃油車完全不一樣。

電動車能帶給消費者的駕駛樂趣，和燃油車的駕駛感受是完全不同的。

以前BMW主打的運動無非就是加速性能猛，提速快，底盤穩等等。

可這些特點，在電動車面前，可以說他們只有被吊打的份。

因爲電動車靠電來驅動，電機的啓動和提速性能可比燃油發動機要猛地多。

這完全是兩款動力系統的物理本質決定的。

所以BMW那點加速性能猛，提速快的特質，在面對電動車的時候，只有被吊打的份。

在海外就曾經有人那特斯拉和BMW的M系列做過多次的比較。

最終的結果，就是BMW的運動車型，只有被特斯拉按在地上摩擦的份。

甚至別說是BMW了，就是保時捷也是一樣，只有被吊打的份。

所以這樣一來，BMW的自身優勢，在電動車面前就根本連個屁都算不上。

而沒有了賣點，你憑什麼還要消費者爲你買單？

可能有些人會說，那你BMW也進軍電動車啊？

事實上，他們也不是沒做過嘗試，很早之前，他們就曾經做過一個I系列的電動車產品。

結果在市場上，只有被特斯拉和BYD這種純電車企，吊打的份。

可以說他們I系列的銷量很拉胯，因爲根本就沒法給消費者提供專業電動車的體驗。

所以BMW很着急。

這一點從幾天前，他們在慕尼黑車展上推出氫燃料汽車就可以看得出。

人家都在玩純電動，可他們卻推出氫燃料車，這不是找死？

要知道此前氫燃料車就已經被判死刑了。

可他們居然還在堅持推，這就已經說明他們的思路亂了。

並且在那次車展之後沒多久，他們的一個高級管理人員，就在公開場合放話，說他們不會放棄燃油車……

這怕不是，已經亂到極致，才能說出這種石樂志的話。

這也是，他們爲什麼現在這麼乖乖聽話的一個主要原因。

肖鋒讓他們給工人漲工資，他們居然就乖乖的升級了自己的薪資計劃。

然後還拿出250億來，算是他們的誠意，來‘求’合作。

因爲他們已經看得很清楚了，如果不再在電動領域抱上一根粗腿，那十年之後他們就真的沒機會了。

不光是十年之後，可能五年之後，他們都已經沒什麼機會了。

因爲最近兩年兔國的電動車市場發展真的太迅猛了。

以前怎麼也賣不動的電動車，最近兩年突然銷量就是一番猛增。

與此同時，德系車，美系車，韓系車的銷量卻出現了大面積下滑。

反倒是日系車在這其中撿了個大便宜，而華系車也沒見到撈到什麼好處。

雖然這兩年華系車企推出了很多品質不錯的新車，可實際上在年度市場份額的統計中。

這些華系車企每年的銷量居然是下降的。

反倒是日系車企，的市場佔有率出現了大面積上漲。

這看似讓日本人撿了便宜，可實際上，很多車企內部的人卻知道。

這一方面是因爲咱們國人用車文化日趨成熟，大多數普通人已經不再把汽車當成裝飾面子的工具。

主要是把車當成家用工具，穩定，省油成了他們選車的首要條件。

另外一方面，也是因爲咱們的車企，都在潛心加大在電動領域的投資力度。

所以在燃油車領域，難免會有些心有餘而力不足。

當然這樣看似讓日本人佔了便宜，但實際上這也是餵給日本車企的一劑慢性毒藥。

正因爲，他們這段時間，能在咱們這邊躺着把錢賺了。

這就讓他們沒有了提升技術，和加大力度投入混動車，和純電車研發的動力。

這一點，可以說從豐田身上體現的淋漓盡致。

要知道早十年前，他們可是混動車領域的霸主。

一款普銳斯可是全球第一款銷量過百萬的混動車型。

可是現在，十年過去了，他們卻依舊在吃普銳斯的老本。

這一套混動系統，裝在了卡羅拉，然後又裝在了漢蘭達的身上。

完全沒有半點技術方面的升級改進，反正就是吃老本。

可等到華系車企，真正完成在電動和混動領域的轉進之時。

就是華國市場，真正拋棄他們的時候了。

其實日本車企也知道這點，但問題是現在他們正處於飲鴆止渴的階段。

明知道眼前擺着的是毒藥，可他們卻睜着眼也要吞下去。

因爲這燃油車的紅利，真的太划算了。

而BMW，可不想象豐田，本田這些日系車企一樣。

在未來變革大潮到來之際，成爲被淘汰的對象。

所以，大腿要選粗的抱。

這次他們的態度很明確，就是賴上名廚集團了。