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本來我就是想低調的度過危機的，可沒想到能有今天，全靠同行的襯托啊……
當然這句話H公司從來沒對外說過。
但就從他們現在已經開始介入新能源車系統搭建這一點，就可以看出，別看他們現在看似狼狽。
還要被那些所謂的友商中傷。
但肖鋒只想說，那些現在不但不出手，反而還對H公司冷嘲熱諷的友商，還有所謂的技術專家而言。
他們不是蠢就是壞，要不就是收了錢在幹見不得人的勾當。
他們完全沒有意識到，H公司今天所做的一切，在將來對我們國內的汽車業界意味着什麼。
在智能手機時代，人們對手機操作系統的選擇，就只有安卓，還有IOS。
現在看來，好像是IOS的贏面更大一些。
因爲他們操作更加順滑，系統更加流暢等等。
可一旦進入到汽車智能化的時代，那麼蘋果註定將會走向滅亡。
而真正的贏家，就只有特斯拉，還有谷歌。
爲啥？
因爲平臺不一樣了啊！
以前是手機時代，蘋果可以靠自己的工程師，來自己設計手機硬件。
所有蘋果的手機硬件，都是蘋果的工程師設計的，甚至就連最核心的芯片也一樣如此。
所以整個蘋果的生態系統都是獨立的，不對外開放的，而且靠着領先同行的性能，才能收到廣大消費者的瘋狂追捧。
而現在特斯拉所做的，其實就和當年蘋果做的一樣。
從硬件，到軟件全部有自己的工程師來開發，將來一旦進入汽車智能化時代，特斯拉就會成爲汽車業界的蘋果。
他們的汽車硬件，從電池，帶電控都是最領先的，然後在說操作系統，也是最順滑，BUG最少的。
到時候再把APP商店對外開放，就會有無數開發者主動願意跟着進來。
這也是爲什麼蘋果會放下原來驕傲的身段，從年初開始主動宣佈要開發汽車的主要原因。
因爲他們也預見到了將來的危險……
不過他們這時候起步，其實已經晚了。
至於爲什麼說，另外一個贏家會是谷歌！
那是因爲其實谷歌也早早就已經佈局了汽車業界。
甚至可以說在開發自動駕駛這一塊，谷歌纔是汽車業界的骨灰級玩家。
他們的起步，甚至比特斯拉還要早。
只不過因爲戰線拉得太長，再加上特斯拉後來居上，而他們的自動駕駛雖然搞成了，但成本卻遲遲降不下來。
所以谷歌就放緩了在這個領域的投入和研發。
那爲什麼要說，將來谷歌會是大贏家呢？
甚至可以說，谷歌會在未來汽車進入智能化時代躺贏。
那是因爲，他們從一開始就是開源的。
蘋果的IOS不對外開放，所有的參與者，開發商都要根據他們的要求來開發軟件。
而谷歌從一開始就是開源的，所有的開發商，在得到他們的授權之後，就可以根據他們的基礎進行深度二次開發。
比如現在小米用的米UNI，還有OV用的系統，也都是基於安卓開發的。
包括三桑的也一樣如此。
而現在剛剛進入電動車智能化元年的時代。
有些車商，也知道要開發自己的車機系統。
可你根據什麼開發？
蘋果的IOS不對外開放，所以目前大多數車商，使用的就都是扒皮的安卓系統，來開發搭建自動駕駛體系。
而等到將來，真的要到汽車操作系統的時代。
就算你開發的再深，那也是基於人家安卓起步的。
到時候你想要人家的授權該咋辦，交錢唄！
這就是爲什現在安卓悶聲發大財，對於很多車企用他們的系統爲基礎開發車機系統卻不做聲的主要原因。
人家就先讓你自己野蠻生長，等到你真的結果了，人家隨時都可以過來摘桃子。
在鷹醬19艘航媽，還有超強軍事霸權的保護下，難道你還敢不交專利費嗎？
等到你看明白了這些，你就明白H公司這時候開發出HOS的重要性了。
因爲這套操作系統的出現，可以說給了我們一個選擇。
讓我們在進入汽車智能化時代之後，終於有了一個可以擺脫鷹醬操作系統的契機。
否則真的進入到那個時代之後，你就會悲劇的發現。
我們還和以前智能化手機時代一樣，硬件要靠鷹醬，軟件一樣離不開他……
而現在嘛……
哈哈，在硬件方面，我們雖然在芯片方面還落後。
但車載芯片需要用的，28納米的製程就足夠了，雖然目前我們還不能生產，但也正在拼命攻克。
相信攻克也要不了多長時間，畢竟這和頂級的7納米，和5納米的芯片可不一樣。
而在其他方面，比如電池，又或者是驅動電機方面，我們真的一點都不弱的。
雖然也不敢說咱們是全球領先，但最起碼咱們不落後於世界，甚至在某些領域，咱們還真就能做到領先。
這一次，咱們的硬件方面，終於可以不被卡了。
而在軟件方面嘛！
咱們還有HOS！
等到將來，真正進入到汽車智能化時代了。
那個時候你在開日德的汽車產業，看看他們怎麼活？
汽車操作體系沒有自己的，可能要花錢找谷歌授權開源的安卓。
電機方面，他們還算有些技術家底。
但電池方面呢？
不是要去找南朝國，就得來找咱們。
等到了那個時候，咱們就真正可以做到，和他們技術齊平的時候了。
這新能源車的超越，可以說能幫咱們拉齊那五十年的技術鴻溝的差距。
雖然說完成換道超車可能有些誇張，但實際上完成換道追平，還是有可能的。
而等到了那個時候，世界纔算真正的進入了二級時代。
首屈一指的是鷹醬，然後是咱們和毛熊互補能和鷹醬抗衡……
當然這裡面，還有一個要警惕的對手，那就是韓系車企。
別看韓系車一直很低調，但實際上他們的技術實力並不弱。
而且要說經營理念方面，他們實際上比日系和德系都要更加靈活。
要說德系和日系，可能在轉換車道方面，會因爲體系僵化，出現轉向笨拙的問題。
但他們的問題，對韓系來說，完全都不是事兒。
因爲要說電動車的硬件方面，韓系其實也不弱。
動力電池，他們有三桑和LG，說起技術實力，一點都不弱，甚至還比咱們略強。
而要說起車機操作系統，韓系因爲和米國走的非常近。
尤其是常年，在手機，和電子科技方面和米國的合作。
所以他們很容易就可以從谷歌方面獲得支持。
這一點，他們要比日系，和德系更有優勢。
所以將來如果進入汽車智能化時代，韓系車很有可能會在這個領域贏得自己的一席之地。
至於其他的傳統造車企業，如果不能順應這次的潮流。
那麼就註定會被掃進歷史的垃圾堆。
哪怕是BBA也將會如此。
這次的變革當中，受創最嚴重的，註定會是德國車企。
因爲本身理念的問題，一旦汽車進入智能化時代，他們強調駕駛樂趣的標籤就會被大大弱化，甚至還可能會成爲他們致命的弱點。
大家都特麼強調解放雙手，搞自動駕駛了，你還在說什麼駕駛樂趣？
你煩不煩，趕緊死一邊去！
而且在進入汽車智能化時代之後，汽車的豪華感定義，也會改變。
以前的豪華要看發動機動力強不強，開起來換擋夠不夠絲滑，汽車內是不是皮座椅，坐着夠不夠舒服。
音響夠不夠好聽等等。
可是進入智能化時代之後，那豪華感就會換成，這車機系統操作夠不夠流暢，體驗夠不夠絲滑。
裝了無數的APP之後，車機系統會不會卡頓。
會不會開着開着就黑屏死機。
只有系統夠絲滑，打遊戲發熱不嚴重，速度快，不掉幀的車機系統，那纔是好系統。
至於什麼真皮座椅，什麼動力強勁，那都是次要的。
全國各地最快也就限速120，你特麼就是動力在強悍又如何？
其實動力只要夠用就行了唄，畢竟車子就是個交通工具，大家就是用來上下班，買買菜。
又不是天天開車上賽道，你車子的性能再強又有個卵用？
還不如把車子的沙發做的足夠舒服，或者能夠價格接入腦機頭盔的系統，那才叫真豪華呢。
正因爲這樣對豪華定義的變化。
所以就註定了將來BBA註定是要嗝屁的……
而在國內方面，除了H公司可能會憑藉這次機會，再度重回關注焦點。
還有另外一家公司，也可能會藉此機會，重新迴歸到大衆關注的中心。
這家公司就是千度……
事實上自從進入移動互聯網時代，自從智能手機興起之後，這家公司已經沒落了好多年了。
最初國內互聯網是三巨頭TAB的時代，可是後來他們走着走着就落伍了。
而這一次，他們很有可能會重新迴歸！
而且還會一鳴驚人！
之所以會這樣，那是因爲早在幾年前，他們就已經拋去了浮華，開始潛心研究人工智能，和自動駕駛了。
而且到最近，他們的自動駕駛技術，已經開始孵化出結果了。
雖然他們走的路線和谷歌是一樣的，可能制動駕駛的成本會很高。
但他們在人工智能領域的深度投入，也將會在未來結出碩果。
尤其是在未來的車機操作系統領域……
