當然了，秦淼最後還是背後捱了勒克萊爾兩記老拳。

此時的勒克萊爾感覺真的就像是深夜發一條動態：【我這一生如履薄冰，你說我能走到對岸嗎？】的中二高中生，第2天回到學校裡之後被損友同學瘋狂整活之後惱羞成怒的樣子。

沒整活之後，勒克萊爾給秦淼開了一瓶水，坐在沙發上聊起了正事：“SF24的感覺怎麼樣？”

秦淼端着礦泉水瓶，一邊揉着被勒克萊爾錘過的背，一邊問道：“你沒開過？”

“開過啊。”勒克萊爾攤手：“但是我和你不一樣啊，我那真的就只是試駕，所以我特別怕試駕的時候車出什麼問題，誰像是你，SF24的首航就玩命的推，我當時根本就不敢去試探這臺車的極限。”

秦淼回憶了一下：“車是好車，在摩納哥那樣的賽道絕對有爭冠的能力，但是我當時也沒有試出這臺車在高速彎和高速行駛時的極限，除此之外我甚至在那臺車上感受到了海豚跳，所以具體如何還是得等冬測真正上車開了之後才能知道。”

勒克萊爾聽過秦淼的話之後若有所思：“這樣啊……我在模擬器上自己搞了幾套調教，不知道能不能有用，反正冬測的第1天上下午都你負責的，要不你幫我跑一套我最得意的調教試試？”

秦淼也沒拒絕，畢竟雖然他在對賽車的調教這方面很有天賦，很容易找到自己用起來特別舒服的調教。

但那都是基於有數據支撐的情況下，秦淼才能找到自己用起來最舒服的調教，現在賽季初期不管是秦淼、勒克萊爾還是車隊，對於他們這個賽季所推出的SF24都是一知半解，大家儘管對於這臺車充滿了希望，但是誰也不知道這臺車的具體速度到底如何。

所以還是需要在冬測的這三天收集大量的數據去一一驗證。

“行，你到時候發一套給我，我幫你看看。”

冬季測試一共持續三天，這三天的時間裡，兩位車手是平均分配測試時間的。

秦淼是負責第一天的上下午，老四是第二天的上下午，第三天則是秦淼上午，老四下午。

突出的就是一個平均。

和老四聊了一會兒，又一起將今年的極速求生第六季看了兩集。

雖然這個記錄片對外宣佈的是2月23日上線，也就是冬測的第2天正式上映。

但是對於秦淼他們這些車手而言，如果想看的話2月初就可以看了。

他倆都算是看這個紀錄片看得比較晚的。

對紀錄片的內容評頭論足，又痛罵了網飛亂改曲解車手的原意和賽道上的情況之後，秦淼才心滿意足的回到了自己的房車營地。

剩下的幾天，秦淼更多的還是在健身房和模擬器上做康復訓練。

畢竟一整個冬天，秦淼進行的都是打底訓練，就保持住自己的基本駕駛手感，體能不下滑就行了，就不存在什麼加練了。

而以秦淼的身體天賦，在正式開始訓練之前，只需要做一段時間的恢復訓練身體就可以恢復到巔峰狀態。

不得不說，年輕就是好啊。

時間飛逝，很快就到了季前測試，也就是所謂的冬測。

秦淼今天出門之前就穿上了法拉利的衣服。

冬測在中東地區舉辦有一個好處，那就是天氣溫度會維持在一個很舒服的位置，不用穿長袖。

等秦淼一個人進入圍場的時候，早就在圍場內等候多時了的攝影師紛紛將自己的鏡頭對準了穿着法拉利隊服的秦淼。

這算是秦淼穿着法拉利的隊服第一次出現在半開放的圍場內。

也因此，很多人都對這個畫面垂涎已久。

而秦淼的長相不用多說，一個丰神俊朗就足以形容了。

秦淼也沒管賽道旁邊的攝影師，徑直走向了法拉利的車隊之家。

開始了一天的工作。

因爲今天一天的測試時間都是秦淼的，所以此時法拉利的車隊之家內也就只有秦淼一個車手。

開完早會，做完了今天在賽道上的測試內容之後，衆人就各自散去開始了一天的工作。

秦淼也上二樓再次穿上了法拉利的賽車服。

換好了衣服之後，秦淼就去了車隊P房。

與同事們都打過招呼之後，秦淼看了看車隊P房內的時鐘。

距離冬測開始還有10分鐘，秦淼就來到了自己的位置坐下開始等待。

只不過讓秦淼沒想到的是，今天本來沒工作的勒克萊爾居然也來了。

看着穿着便服的老四，秦淼有些意外的問道：“你怎麼來了？”

勒克萊爾靠坐在秦淼座位旁邊的工具箱上面說道：“也沒啥，就只是好奇三冠王怎麼進行冬測的，過來偷師。”

“你倒是理不直氣也壯。”秦淼沒好氣的說道。

勒克萊爾聳肩：“又沒規定說我不能來，怎麼？能和漢密爾頓分享就不能和我分享了？難道是怕我偷師成功之後碾壓你？”

秦淼譏笑道：“我告訴你，激將法對我沒用。”

“那你的意思是不給看？”

秦淼搖頭：“我的意思是，就算是給你看了你也學不會。”

勒克萊爾：……

有朋友在身邊扯犢子，時間總是過得很快的，時間到了冬測開始的時候，法比奧他們也已經將秦淼的賽車準備好了。

秦淼給勒克萊爾留下了一句：“好好看好好學。”之後就戴好了頭盔，大步流星的來到了這臺尾部印有66號表示，並且防滾架上方有一條黃色條紋的賽車上方。

伸手摸了摸這個66號的標識，秦淼正準備進入賽車，秦淼旁邊冷不防的傳來了勒克萊爾的聲音：“話說你拿到世界冠軍之後明明可以選1號的車手號碼，爲什麼不選呢？”

秦淼解釋說道：“沒必要，你知道的，我們中國人講究的是中庸之道，而且我挺喜歡66這個號碼的，在我們的國家某些特定羣體之中66代表的就是牛逼。”

當然說是這麼說，實際上秦淼這就是懶。

因爲如果你想要在奪得世界冠軍之後更改車手的號碼，這是需要向FIA提交申請的，秦淼懶得去提交申請。

而且秦淼說的也不是胡話，確實有一部分原因是秦淼很喜歡66這個號碼。

和勒克萊爾簡單聊了兩句之後，秦淼就爬進了自己賽車的座艙。

各項檢查都結束之後，已經是十分鐘之後了。

法拉利這邊第一個撤開了車隊P房門口的圍擋，秦淼的66號法拉利賽車是2024年冬季測試第一臺駛上賽道的賽車。

後續就是一些對於秦淼來說重複性很高的工作了。

測試輪胎耐久性的同時，檢測各個部件的運行情況，各種監控數值，而秦淼這邊也沒有推得很極限，因爲就像是拍攝日的時候秦淼說的，賽車會有海豚跳。

好在修改了賽車的調教之後，海豚跳的發生點到了319公里每小時之後纔會出現。

除此之外，秦淼短時間之內就沒有發現其他問題了。

不過秦淼在進行冬測的時候，他大部分的時間並不是花在賽車上，而是在車隊P房內等車隊修改調教和更換空力套件。

因爲要修改好幾次賽車的調教，同時法拉利這邊也準備了好幾套空力套件，車隊這邊也要挨個測試。

上午的測試結束了之後，休息一個小時，下午繼續。

在這種忙忙碌碌之下，一天的時間很快過去。

終於忙完收工之後，秦淼也是忍不住長出了一口氣。

看着和自己一起在車隊P房內待了一天的勒克萊爾，笑着問道：“學得怎麼樣？”

勒克萊爾砸吧了一下自己的嘴，然後罵了一句：“晦氣。”

秦淼找調教的方式勒克萊爾根本就學不會。

其他車手找自己用起來舒服的調教方式，多多少少都要嘗試五六次以上。

經過了至少四五次試錯之後才能找到一個勉強用起來順手的調教，真要想找到完美契合的調教方式，還是需要更多的試錯。

但是秦淼不同，他找一套自己在當前賽車狀態下用起來舒服的調教只需要三次測試。

第1次測試基準，第2次調整，第3次確定。

而且秦淼找這些條件根本就沒有任何的依據，就像是秦淼自己說的，完全憑感覺。

只能說，天賦如此。

學不了一點。

第二天秦淼就不像是勒克萊爾那樣還去圍場了。

跑了一天之後，秦淼對於SF24也有了一個基本認識，剩下的時間秦淼主要的工作內容就是在模擬器上熟悉這臺車的特性了。

甚至第三天的冬測，秦淼都沒去參加了。

而勒克萊爾上午也有活動，所以上午那半天的冬測是由賽恩斯負責的。

值得一提的是，賽恩斯彷彿是要證明什麼一樣，冬測的那一個上午，他在賽道上刷出來的單圈速度不僅比秦淼和勒克萊爾快，但是全場的圈速第一。

這估計是賽恩斯也知道自己需要在這段時間儘可能的的增加自己的曝光度，所以才這麼做的。

對此不少鐵佛寺表達了自己的擔憂。

當然他們並不是擔心賽恩斯搶奪了秦淼的位置，而是冬測少了一個上午的測試時間之後是不是會影響秦淼熟悉SF24。

不過秦淼對此根本就是不管不顧。

又過了兩天之後，時間來到了2月29日。

2024年的第一場比賽，巴林大獎賽即將開始。

在新聞發佈會階段，秦淼穿着法拉利的新隊服第一次和勒克萊爾一起出現在了公衆的視野之中。

當然，這個時候普通車迷對於秦淼他們的關注度依舊不高，儘管車迷們對於秦淼加入法拉利的事情也很期待，但是他們期待的是秦淼駕駛法拉利的賽車之後是否也能延續他在梅奔時的表現。

新聞發佈會結束之後，第二天就是一二練了。

如果說，冬測的時候，各個車隊還算是有所保留的話，到了現在就是見真章的時候了。

畢竟今天是秦淼加入法拉利之後參加的第一場大獎賽，也因此，今天到場的法拉利車迷特別地多，就算週五的時候並沒有衝刺賽，今天這個大獎賽週末的票基本上也快要全部賣完了。

秦淼穿着法拉利隊服入場的時候，賽道周邊的鐵佛寺一個勁的對着秦淼歡呼，並且瘋狂的呼喊着秦淼的名字。

看到這一幕之後的秦淼也就只是對着他們淡淡的揮了揮手，只不過秦淼的心裡不由自主的開始想，如果這個賽季去到了蒙扎，在那個全都是鐵佛寺的賽道內，不敢想那裡的車迷會有多瘋狂。

至於國內的比賽，說實話，秦淼其實也不知道國內的車迷們會不會如此熱烈的支持自己。

畢竟秦淼是知道的，中國人骨子裡比起外國人是要更加內斂的，也因此在那種公共場合他們並不會做出太出格的事情。

但秦淼依舊還是很期待在自己的主場作戰的。

進入了法拉利的車隊之家之後，秦淼就沒閒工夫去思考這個了，他立馬就投入了緊張的工作之中。

其實在法拉利當車手和秦淼在梅奔的時候當車手的工作流程沒有太大的區別。

賽前會議開完之後進行練習賽開始之前的準備，很快一二練就接踵而至。

在練習賽階段，法拉利的引擎工程師並沒有釋放引擎的全部功率，一練階段，更多的還是在驗證車隊選的調教以及賽車的整體性。

而且一練是在白天，當時的賽道風向和賽道氣溫並不能很好地模擬正賽和排位賽的情況，所以基本上所有人在一練階段都用中性胎在進行長距離測試，法拉利也不例外。

秦淼也就開着自己的新車上去跑了四十多分鐘左右。

然後法拉利車隊這邊的策略組就體會到了梅奔策略組的快樂。

因爲儘管這個賽季倍耐力更換了不同的輪胎配方，但是賽道上的秦淼保胎能力依舊還是那麼的逆天。

他輪胎的消耗比他的隊友勒克萊爾少了20%。

也就意味着，勒克萊爾跑10圈輪胎就會開始衰竭，而秦淼可以在賽道上跑12圈。

一練結束了之後，秦淼就大致確定了這個大獎賽週末用的調教設置。

冬測那一天時間，秦淼就已經拿到了足夠多的數據做支撐，再加上勒克萊爾也沒有吝嗇自己的數據，拿過來一對，在上賽道實操一會兒秦淼已經做到了心中有數，自己用起來舒服的調教設置，自然也就平穩落地了。